马斯克放但是打职工

一反常态，特斯拉CEO马斯克初次喊停了季度末玩命最后的冲刺车辆交付量的行为。

11月底的一封内部邮件中，马斯克表明特斯拉第四季度的关键应该是最大限度地降低了车子交付成本费。

不在意交付量的马斯克，将重心点资金投入在了怎样最大限度地划算上，例如削掉多余耗费的“很多加急的情况下费、加班工资和临时性承包单位花费”。

这不是马斯克第一次在特斯拉规定节约成本。公布材料表明，从2017年Model 3批量生产交付至今，每一个季度末发向全体人员的电子邮件中，除开催促交付的国际惯例之外，也有一条便是期待员工尽其所能地节省成本。

在马斯克来看，假如大家勤奋提高工作效率，就算是不大的高效率改善，也可以造成很大的危害，例如“更强的包裝相对密度，或是重新考虑步骤”等。

假如这种措降成本对策也不奏效，马斯克也有“裁人”这一秘密武器。

在Model 3由于“生产能力炼狱”而多次传来倒闭信息后，2019年1月，特斯拉发布了马斯克的大裁人信息，决策撤编3000余个职位近7%的员工，为此来成本管控。

马斯克

电子邮件中，马斯克写到，将来将只保存重要单位的零工和编外人员，与此同时提升Model 3的效率，并在生产制造设计方案层面开展改善。

就算在2020年12月特斯拉总市值提升6000亿美金创新高时，马斯克发送给员工的电子邮件中，一再强调的，依然是节约成本。

“为了更好地使我们的车辆可承受的了，大家务必更为明智地掏钱。这是一个艰辛的美分手机游戏——必须不计其数的好的idea来减少零件成本费，提高加工厂步骤或简单化设计方案，与此同时保证质量和生产能力。一个好的 idea 很有可能节约5美金，但绝大部分是这里50便士、那里20便士。”

马斯克乃至一度煽动全体人员博采众长，并告知员工，假如认为自身的音频沒有被听见，可以立即发邮件抄送为自己。

只不过是跟以前借助员工非强制性节流阀行为不同的的是，此次马斯克立即付诸了强制执行措施。

这也代表着，特斯拉员工再也不会依靠“季度末”定义狂赚加班工资了。

A

邮件结尾，马斯克特地写到，期待员工忘掉“季度末”定义，“就像是大家并不是上市企业一样”。

针对一家上市企业来讲，“季度末”定义通常相匹配着这个企业的信息主要表现是不是漂亮，股票价格是不是会生涨。

特别是在在生产制造加工制造业，许多上市企业会为了更好地一季度总体目标或年尾总体目标的成功达到，赶在月末玩命刷销量，乃至甘愿以折扣优惠价钱或特惠付款方式给代理商供应。

恒业资产创始合伙人江一表明，“季度末”状况在海外大量发生在必须企业融资的情况下。

以特斯拉为例子，在完成本年度赢利以前，马斯克一直依靠一封封感染力十足的电子邮件，煽动特斯拉员工一起拉涨销售量，为此来保证取得最好的交付成效，并得到顾客和股民的信赖。

而伴随着2021年三季度，特斯拉总算能解决“卖碳翁”真实身份，依靠真心实意的卖新车造就正方向盈利后，如乘联会理事长崔东树常说，当今的“特斯拉强劲了，不太必须那样的股票市场销售业绩。”

在无需太过忧虑股票市场财务报表以后，马斯克逐渐腾下手增加经营支出监管，对早就看不顺眼的“加急的情况下费、加班工资”等高举着铁锹。

何况，在马斯克来看该笔花费出的也毫无用处，仅仅将将来一个季度的销售量提早透现到了该季度，像电子邮件中表明的那般，“依据过去的国际惯例，大家会在季度末玩命最后的冲刺，以最大限度地提升交货量，但下个季度的前第几周交货量便会大幅度下降。事实上，在六个月時间内，大家不容易交付一切附加车辆，但大家愿意花很多钱，拼了命在每一一季度的最终两个星期加快交付。”

附加投入的加班工资，就等因此员工变向在薅马斯克的“季度末”羊毛绒啊。对马斯克而言，自身可以为了更好地重要优秀人才花高价位引入，但决不允许在员工的身上消耗不必要的支出。

要了解，马斯克是一个连工会都不肯机构的混蛋。2018年特斯拉內部刮起机构工会事件时，马斯克发贴称：“没有事儿可以阻拦大家汽车工厂的员工开展建立工会网络投票，只需她们想，明日就可以网络投票，可是（特斯拉员工）为何要白白的付款工会费，并且舍弃企业个股期权呢？”

特斯拉还从此辞退了试着建立工会的活跃分子奥提兹。在马斯克来看，企业不应该遭受工会的影响。

2021年3月份，英国我国劳动力关联联合会（NLRB）判决，特斯拉阻拦员工创立工会的个人行为，违背了英国劳动合同法，指令马斯克删掉相关不激励员工创立工会的文章。

特斯拉挑选硬刚，在起诉中坦言NLRB的裁定“违背法律法规”。

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一个广为人知的新闻报道中，马斯克助手玛丽莱