透过排除法，看清民航局“初步报告”背后，暗藏的隐晦内涵

文\江湖小舞

时下距离发生在3月21日的东航MU5735航班坠落已经过去了一个多月，虽然民航局在事发30天之际，卡点依照《国际民用航空公约》规定对外发布了一份初步报告，但对于外界关注的坠机原因，仍未给出任何有效信息，可以说，东航的这次事故到底因何而起，依旧是扑朔迷离。

必须得说，有关方面能够耗费一个月时间，写出一份没有任何有效信息增量却看上去非常专业高大权威的报告向外界通报，也着实难为了报告起草人。

对于这份报告，很多网友吐槽民航局，从还没有找到黑匣子时就猜测黑匣子可能损毁严重，直到发布初步报告仍然坚持黑匣子损毁严重的说法，但很多人从照片和视频看上去，似乎黑匣子损毁没有报道的那么厉害，至于损毁的细节，却从未有过透露。

不过，对于一般读者而言，民航局的初步报告可能看不出多少深层次问题和有用信息，但在一些专家看来，这份没有多少增量信息的初步报告其实还是隐晦的透露出很多内涵，特别是一一对应采取“排除法”分析事故原因之后，更是能够找到一些“新发现”。

首先一点，报告称，“事故现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸”，加上那段在网络上被广泛传播的飞机坠落监控画面，就可以确定，波音737-800飞机在空中并没有解体，坠毁时仍是完整的。就此，就可以排除“空中解体”或者“相撞”是导致飞机坠落的原因。

第二点，报告清楚的确认，东航客机于“14:17沿A599航路进入广州管制区”，3分钟后，广州区域管制雷达发现“飞机脱离巡航高度”，对于管制员的呼叫，机组却没有给出任何回应。

结合之前飞行网站跟踪数据显示的飞机在14：19左右开始俯冲的现象，在一些业内人士看来，飞机从进入广州管制区后到俯冲期间，存在大约2分钟的巡航时间，而这个时间差的出现似乎不太正常。

另外，报告透露的机组人员资质符合要求，飞机维修符合规定，无故障报告，无故障保留信息可以确认，事故发生原因并非飞机或维修问题导致，这一点从东航在初步报告发布之前就宣布重新执飞波音737-800飞机就可以确定，同时，还正式排除了网络流传的“泡菜叉”问题。

飞机没有搭载危险品货物以及没有异常天气，则再一次缩小了可能导致飞机事故的原因。

有专家分析认为，参照航空史上同类事故，初步报告可能已经通过“排除法”向外界隐晦地透露了“原因”，而这种原因可能只有一种状况。

民航局有关司局负责人就“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告答新华社记者问时表示，后续将“科学严谨查明事故原因”，同时提到，“从历史上看，空难调查往往需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上，而复杂的事故调查耗时会更长”，这或许预示着，未来短时间内我们可能很难看到东航坠机的最终事故调查报告。

以民航局举出的两个例子来看，2009年法航447空难发生3年后才公布最终调查报告，我国伊春空难调查“也用了将近2年的时间”。

据此判断，可能东航321事故的最终原因，可能也需要花费2年左右时间去调查，大家还是不要任意猜测，耐心等待吧。